Il est évidement impossible de prouver l'authenticité de cette lettre, qui a d'ailleurs été remise en question par certaines personnes. Un courriel en réponse à celui-ci, de la part d'un responsable d'une compagnie aérienne, vient toutefois appuyer les affirmations. De plus, le fait que cette information provienne du site de Clifford Carnicom peut également être considéré comme sérieux. M. Carnicom est en effet un scientifique qualifié, qui travaille activement à analyser les faits, tels que les retombées, les photographies prises, etc., et ne spécule pas sur les raisons. Il enquête depuis plusieurs années sur le phénomène et est un des seuls dans la communauté à parler non pas de "Chemtrails" mais d'"Opérations d'Épandages d'Aérosols". On lui accorde beaucoup de crédibilité dans les milieux plus alternatifs comme chez certains scientifiques traditionnels.

Voici la traduction du courriel tel que diffusé par M. Carnicom, accompagné uniquement d'un titre donné par ce dernier :

Un mécanicien de lignes aériennes tombe sur une unité d'épandage chimique.

Pour des raisons que vous comprendrez en lisant ceci, je ne peux divulguer mon identité. Je suis un mécanicien en aviation pour une ligne aérienne importante. Je travaille à une de nos base de maintenance située dans un gros aéroport. J'ai découvert certaines informations que je pense que vous trouverez importantes.

Premièrement je dois vous dire quelque chose à propos de "l'ordre établi" entre les mécaniciens. Cela est important pour mon histoire et pour la cause à laquelle vous vous êtes dédiés.

Les mécaniciens veulent travailler sur trois choses. L'avionique, les moteurs et les contrôles de vols. Les mécaniciens qui travaillent sur ces systèmes sont considérés au sommet de "l'ordre établi". Ensuite, il y a les mécaniciens qui travaillent sur les systèmes hydrauliques et d'air conditionné. Après viennent ceux qui travaillent sur la carlingue et d'autres systèmes non essentiels. Mais au bas de la liste se trouvent les mécaniciens qui travaillent sur les systèmes de vidanges. Aucun mécanicien ne veut travailler sur les pompes, réservoirs et tuyaux qui sont utilisé pour emmagasiner les rebus des toilettes. Mais à chaque aéroport où j'ai travaillé, il y a toujours 2 ou 3 mécaniciens qui sont volontaires pour travailler sur les systèmes de vidanges des eaux usées.

Les autres mécaniciens sont heureux de les laisser le faire. A cause de cela il y a 2 ou 3 mécaniciens qui travaillent sur ces systèmes dans n'importe quel aéroport. Personne ne fait vraiment attention à ces gars, et aucun mécanicien ne socialise avec un autre mécanicien qui ne travaille seulement que sur les systèmes de vidanges. En fait, je n'avais jamais vraiment pensé à la situation jusqu'au mois dernier.

Comme la plupart des lignes aériennes, nous avons des ententes réciproques avec d'autres compagnies qui ont des vols dans cet aéroport. Si ils ont un problème avec un avion, un de nos mécaniciens s'en occupera. De la même façon, si un de nos avions a un problème dans un aéroport où l'autre compagnie aérienne a une base de maintenance, ils répareront notre avion.

Un jour le mois dernier, j'ai été appelé de notre base pour travailler sur un avion d'une autre compagnie. Lorsque j'ai reçu l'appel, le répartiteur ne savait pas ce que le problème était. Quand j'y suis arrivé, j'ai découvert que le problème se situait dans le système de vidanges. Il n'y avait rien d'autre à faire pour moi que de ramper à l'intérieur et régler le problème.

Lorsque je suis entré dans le compartiment, j'ai réalisé que quelque chose n'allait pas. Il y avait plus de réservoirs, pompes, et tuyaux qu'il y aurait dû en avoir. Au début, j'ai pensé que le système avait été changé. Cela faisait dix ans que je travaillais sur le même. Alors que j'essayais de trouver le problème j'ai rapidement réalisé que la tuyauterie et les réservoirs supplémentaires n'étaient pas connectés au système de vidanges. Je venais juste de découvrir tout ça lorsqu'un autre mécanicien de ma compagnie s'est présenté. C'était un des mécaniciens qui travaille habituellement sur ces systèmes. Je lui ai agréablement laissé le travail. Alors que je quittais, je lui ai posé une question sur l'équipement supplémentaire. Il m'a répondu "de me soucier de mon bout de l'avion et de le laisser se soucier du sien"!

Le jour suivant j'étais sur l'ordinateur de la compagnie pour regarder un schéma de câblage. Pendant que j'étais là j'ai décidé de fouiller pour l'équipement supplémentaire que j'avais trouvé. A mon étonnement, les manuels ne montraient aucun des équipements que j'avais vu avec mes propres yeux le jour précédant. Je suis même allé dans les fichiers du manufacturier et je n'ai rien trouvé. J'étais alors vraiment déterminé à découvrir ce que cet équipement faisait.

La semaine suivante nous avions trois de nos avions dans notre hangar principal pour les inspections périodiques. Il y a des mécaniciens rampant partout dans l'avion pendant ces inspections. Je venais de terminer mon quart de travail et j'ai décidé d'aller observer le système de vidanges sur un de nos avions. Avec tous les mécaniciens autour j'ai pensé que personne n'en remarquerait un de plus dans l'avion. Et en effet, l'avion que j'ai choisi avait l'équipement supplémentaire.

J'ai commencé à suivre le système de tuyaux, pompes, et réservoirs. J'ai trouvé ce qui semblait être l'unité de contrôle du système. C'était une boite de contrôle qui ressemblait à ce qu'on voit généralement en aviation, mais il n'y avait aucune inscription d'aucune sorte. J'ai pu suivre le câble de contrôle de la boîte aux pompes et valves mais il n'y avait pas de circuits de contrôle entrant dans l'unité. Les seuls câbles entrant dans l'unité étaient la connexion d'alimentation électrique au circuit principal de courant de l'avion.

Le système avait un gros réservoir et deux plus petits. Il était difficile de bien observer dans l'étroit compartiment mais il me semblait que le gros réservoir pouvait contenir 50 gallons.

Les réservoirs étaient connectés à une valve de remplissage et de vidange qui passait à travers le fuselage juste derrière la valve de vidange pour le systèmes d'eaux usées. Lorsque j'ai eu la chance de chercher pour cette connexion sous l'avion, je l'ai trouvé bien dissimulé sous un panneau, lui même sous le panneau utilisé pour accéder au drain des eaux usées.

J'ai commencé à suivre les tuyaux à partir des pompes. Ces tuyaux menaient à un réseau de petits tuyaux qui se terminaient dans les pointes arrières des ailes et des stabilisateurs horizontaux. Si vous regardez de près les ailes d'un gros avion vous verrez un groupe de fils, environ de la taille de votre doigt, traînant des pointes arrières de la surface des ailes. Ce sont les tiges de déchargement statique. Ils sont utilisés pour dissiper les charges d'électricité statique qui s'accumulent sur un avion en vol. J'ai découvert que les tuyaux de ce mystérieux système mènent à une sur trois de ces tiges anti-statique. Ces tiges ont été "vidées au centre" pour permettre à ce qui coule dans ces tuyaux d'être répandu à travers ces fausses tiges.

C'est pendant que j'étais sur l'aile qu'un des contremaîtres m'a remarqué. Il m'a ordonné de sortir du hangar en me disant que mon quart de travail était terminé et que je n'avais pas été autorisé à faire du temps supplémentaire.

Les quelques jours suivants ont été très occupés et je n'ai pas eu le temps de continuer mon enquête. Tard un après-midi, deux jours après ma découverte, j'ai été appelé pour remplacer un capteur de température de moteur sur un avion décollant à deux heures de délai. J'ai fini le travail et suis retourné à la paperasse.

Environ 30 minutes plus tard j'ai été appelé pour voir le Directeur Général. Lorsque je suis allé à son bureau j'ai constaté que notre représentant syndical et deux autres personnes que je ne connaissait pas m'attendaient. Il m'a dit qu'un sérieux problème avait été découvert. Il a dit que j'étais réprimandé et suspendu pour avoir faussement rempli des documents. Il m'a remis une formule disciplinaire affirmant que j'avais faussement rempli les documents sur le capteur de température de moteur que j'avais installé quelques heures auparavant. J'étais atterré et j'ai commencé à protester. Je leur ai dit que c'était ridicule et que j'avais effectué ce travail. Le représentant syndical a alors parlé et recommandé que l'on regarde l'avion pour voir si on pouvait éclaircir tout cela. C'est à ce moment-là que j'ai demandé qui étaient les deux autres hommes. Le DG m'a dit qu'ils étaient des inspecteurs de la sécurité aérienne mais n'a pas voulu me donner leurs noms.

Nous nous sommes rendus à l'avion, qui aurait dû être dans les airs mais qui était stationné sur notre rampe d'entretien. Nous avons ouvert la carlingue du moteur et le représentant syndical a sorti le capteur. Il a vérifié le numéro de série et a dit à tout le monde que c'était le vieil instrument. Nous sommes alors retournés dans l'entrepôt et retournés dans les étagères. Le représentant syndical a vérifié mon rapport et a sorti de l'étagère une boite scellée. Il a ouvert la boite et sorti le capteur de température de moteur avec le numéro de série de celui que j'avais installé. On m'a dit que j'étais suspendu pour une semaine sans salaire, et de quitter immédiatement.

Je me suis assis à la maison le premier jour de ma suspension en me demandant ce qui pouvait bien m'être arrivé. Ce soir la j'ai reçu un appel téléphonique. La voix m'a dit "Maintenant tu sais ce qui arrive aux mécaniciens qui fouillent dans des choses qu'ils ne devraient pas. La prochaine fois que tu commences à travailler sur des systèmes qui ne te concernent pas tu perdras ton emploi! Dans les circonstances je me sens généreux, je crois que tu pourras retourner au travail bientôt" CLICK.

Encore une fois j'ai dû me relever du plancher. J'ai fait la connexion que ce qui était arrivé était directement connecté à ma recherche des mystérieux tuyaux. Le matin suivant le Directeur Général m'a appelé. Il m'a dit qu'étant donné mon excellent dossier d'employé la suspension avait été réduite à une journée et que je devais me rapporter au travail immédiatement. La seule chose a laquelle je pouvais penser était " qu'essaient-ils de cacher et qui sont-ILS! "

Cette journée au travail est passé comme si rien ne s'était passé. Aucun des autres mécaniciens n'a mentionné la suspension et mon représentant syndical m'a dit de ne pas en parler. Ce soir-là je me suis connecté sur Internet pour essayer de trouver des réponses. Je ne me souviens plus comment je me suis retrouvé là mais je suis tombé sur un site traitant des chemtrails. C'est à ce moment que tout s'est mis en place. Mais le jour suivant au travail j'ai trouvé une note dans mon casier verrouillé: "La curiosité a tué le chat. Ne va pas voir sur des sites Internet qui ne te concerne pas."

Alors c'est tout. ILS me surveillent.

Vous savez déjà ce qu'ils font. Je ne sais pas ce qu'ils vaporisent mais je peux vous dire qu'ils le font. Je suppose qu'ils utilisent les "camions honey". Ce sont les camions qui vident les eaux usées des réservoirs de vidanges de toilettes. Les aéroports donnent généralement ce travail à contrat et personne ne va près de ces camions. Qui veut se tenir près d'un camion plein de mer**?

Pendant que ces gars vident les réservoirs de vidanges ils remplissent les réservoirs du système d'épandage. Ils connaissent les trajectoires de vol alors ils programment probablement l'unité de contrôle pour commencer à vaporiser un certains temps après que l'avion atteigne une certaine altitude. Les embouts des gicleurs dans les fausses tiges anti-statiques sont si petits que personne dans l'avion ne pourrait voir quoi que ce soit.

Dieu nous vienne en aide,
Un citoyen concerné

Mais que sont exactement ces mystérieux tracés gazeux d'avions, vus remplissant les cieux Américains? Un groupe d'enquêteurs indépendant a peut-être la réponse. Dans une série de programmes de haute technologie qui captiverait les fans de science fiction les plus avides, l'armée produit ce qui est devenu connu sous le nom de "chemtrails", l'épaisse et visqueuse traînée de moteurs d'avions qui a empoisonné l'air et le sol avec des agents chimiques toxiques. Depuis deux ans, "The Spotlight" a été en contact avec des experts dans des domaines s'étendant de la médecine à l'énergie nucléaire qui ont enquêté sur les mystérieuses traces laissées par des avions dans le ciel partout en Amérique et dans plusieurs pays étrangers.

Ces "rails" dans le ciel, considérés être laissés par une combinaison d'avions militaires et civils entraînés dans le massif programme de plusieurs milliards de dollars, ne ressemblent pas aux traces de gaz régulières des avions en haute altitude. Au lieu de se dissiper rapidement, ces soi-disant chemtrails s'entremêlent pendant des heures et sont souvent pris à tort pour des nuages naturels.

Le principal produit chimique déposé dans l'air consiste en une variété de mélanges de sels de baryum, qui ont été révélés dans des études entreprises par un scientifique en armes de haute technologie basé en Pennsylvanie. Les produits chimiques, a-t-il dit, étaient utilisés comme une partie du développement d'un nouveau système de radar à la base "Wright-Patterson Air Force Base", à Dayton, Ohio. La base sera le site d'une manifestation publique le samedi 23 juin, commençant à 1 heure pm sous la commandite de "Ohio Citizens Against Chemtrails", dirigé par Kim Weber, un des citoyens travaillant sur l'enquête des chemtrails. Le ralliement attirera des centaines de personnes de partout à travers la nation qui sont concernées par ces poisons qui sont largués du ciel sur des millions de personnes au sol.

Des efforts considérables ont été mis dans la recherche sur les chemtrails par un physicien qui a été associé avec le laboratoire "Brookheaven National Laboratory" de Long Island, NY. Le scientifique, avec ses collègues chercheurs, a déterminé que les chemtrails sont créés par les efforts des militaires dans au moins quatre projets majeurs, mais distincts.

Le premier projet est un effort pour empêcher les rayons du soleil de frapper la Terre, incluant les radiations ultraviolettes qui nous parviennent sans une couche d'ozone adéquate dans les régions supérieures au dessus de la Terre. Avec l'avènement du réchauffement global, ceci, est-il espéré, pourrait réduire les températures sur la surface de la Terre et empêcher les radiations ultraviolettes de causer le cancer de la peau chez les humains. L'aérosol vaporisé dans ces cas est probablement l'oxyde d'aluminium ou un composé qui aurait des propriétés similaires, et est le seul des programmes gouvernementaux qui n'utilise pas les mélanges de baryum.



PROJETS NOIRS ?


Le deuxième et plus secret des projets est le programme "Radio Frequency Mission Planner" (RFMP) de la Navy américaine, qui est un système comprenant un groupe de programmes informatiques. Un de ses sous-programmes pilier est connu comme "Variable Terrain Radio Parabolic Equation" ou VTRPE. Ceci est un programme d'ordinateur de propagation de fréquences radios qui se rapporte aux ondes radio et permet au système RFMP de voir virtuellement le terrain d'un champ de bataille en trois dimensions sur un écran de type télévision. Le système RFMP dépend aussi de satellites pour compléter les images d'un champ de bataille obtenues du sol, produisant ainsi les images tridimensionnelles. En fournissant une reconstitution graphique interactive dans l'écran radar, le système RFMP permet à l'opérateur de l'ordinateur de développer une familiarité avec l' "environnement" avant qu'une mission de guerre n'ait lieu en jouant une variété de scénarios "que se passe-t-il si" de guerre virtuelle sur son écran d'ordinateur. Comme tous les modes majeurs de propagation de fréquences radio sont modelés dans son ordinateur (le système RFMP), dans des cas spéciaux, des fois contre-intuitifs, elles peuvent être examinées en détail et exploitées pendant une bataille. Initialement le programme informatique VTRPE ne fonctionnait correctement qu'au dessus de l'eau et le long des régions côtières mais pas au dessus de la terre puisque les ondes radio du système avaient besoin d'une condition atmosphérique connue comme "ducting" au dessus de la terre pour fonctionner précisément.

Ces problèmes de "ducting" ont été réglés en relâchant un aérosol, un mélange de sels de baryum dans l'atmosphère au dessus des Etats-Unis. Ainsi, ils peuvent effectuer du "ducting" avec une fréquence radio atmosphérique grâce à une base d'aérosol au baryum relâché d'avions.

Un des chercheurs, le physicien de Brookhaven, explique comment le procédé fonctionne : "Les agents chimiques et les caractéristiques électriques du mélange force l'humidité à rester dans les nuages. L'aérosol mets en place un environnement électrique et chimique qui supporte la canalisation ("ducting") RF pour les systèmes de guerre RFMP/VTRPE. Le mélange de sels de baryum en provenance de l'aérosol, lorsque étendu en ligne droite fournira aussi un conduit de canalisation du point A au point B et permettra les communications hautes fréquences le long de ce parcours, même au delà de la courbure de la terre, dans les deux directions" a-t-il dit. "Les communications hautes fréquences ennemies peuvent être surveillées plus facilement avec le médium de canalisation en ligne droite de A à B."

Le troisième projet utilise aussi le mélange de sels de baryum dans l'atmosphère et implique le contrôle des conditions atmosphériques. C'est un projet de l'Air Force Américain et il utilise les concepts de radiation de fréquences radio, développés originellement par le légendaire scientifique Nikola Tesla, contre l'ionosphère au dessus de la Terre. Connu comme le soi-disant projet HAARP, il s'agit de manipuler les systèmes de support à la vie dans l'environnement, les testant et les altérant pour l'avantage militaire.

Des documents de l'Air Force, obtenus par les chercheurs indépendants, indiquent que "les risques sont élevés mais la récompense le vaut bien". Le mélange de sels de baryum, supportant la moisissure, est administré le long des fronts météorologiques et manipulés de façon contrôlée. Il est probable que l'énergie micro-onde soit aussi utilisée dans le programme de contrôle des conditions atmosphériques. Les données météorologiques sont aussi une variable requise au programme VTRPE du système RFMP. Une technologie parfaite de contrôle atmosphérique permettra à l'armée de retenir la pluie, causer des inondations, causer des sécheresses, causer des tempêtes, obstruer le soleil, endommager des récoltes alimentaires, et amener n'importe quel pays sur ses genoux sans tirer un seul coup.

Le quatrième projet atmosphérique est mené par le "Defense Advanced Research Projects Agency" (DARPA) comme un moyen de détecter et décontaminer les attaques biologiques ennemies. Le programme utilise aussi un mélange de sels de baryum comme le médium de base dans l'aérosol, en combinaison avec des fibres de polymère spéciales. La combinaison permet la détection d'agents biologiques. Certains de ces agents biologiques ont déjà été relâchés dans l'atmosphère en essais, testant les systèmes de détection et de décontamination. Il est possible que les sels de baryum, les fibres de polymère et d'autres produits chimiques dans l'atmosphère soient directement ou indirectement responsables des saignement de nez, de l'asthme, des allergies, des pneumonies, des problèmes respiratoires et des problèmes de types arthritiques tous inexpliqués.

Les agents chimiques vaporisés dans l'atmosphère produisent des conditions aériennes et terrestres qui peuvent être dommageables pour les humains et les animaux, tout en stimulant la croissance de parasites et bactéries. Les sels de baryum, un métal Terrestre, sont des toxines qui sont absorbés rapidement par la voie gastro-intestinale et qui se déposent dans les muscles et d'autres tissus. Aucune étude de cas n'est disponible sur les effets à long terme du baryum chez les humains.

"Ces programmes restent secrets parce que l'Agence de Protection Environnementale et les agences environnementales des États ne veulent pas savoir à propos des produits résultant des métabolites de ces agents biologiques, illégaux et dommageables", a dit l'un des chercheurs. "C'est pour cela que les projets combinés ont été gardé secrets pour les citoyens."






Military Behind 4 Different Chemtrail Programs
Mike Blair, The Spotlight, 21 juin 2001

Source : The Spotlight, www.denverspiritualcommunity.org
Traduction : Évolution Québec

© 2000-2006, Évolution Québec

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